{"id":2552,"date":"2024-10-12T13:57:34","date_gmt":"2024-10-12T13:57:34","guid":{"rendered":"https:\/\/tempus-agency.com\/?page_id=2552"},"modified":"2024-10-31T14:00:43","modified_gmt":"2024-10-31T14:00:43","slug":"prirucnik-za-kadete-makine","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/tempus-agency.com\/en\/prirucnik-za-kadete-makine\/","title":{"rendered":"Priru\u010dnik za kadete makine"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Priru\u010dnik za kadete makine<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"logotempus.png\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Vasilije Mi\u0107anovi\u0107<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

PRIRU\u010cNIK ZA 4.
OFICIRA MAKINE<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

SADR\u017dAJ<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

2-9\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 DNEVNE OBAVEZE<\/p>

10-18\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0POSLOVI I ZADU\u017dENJA<\/p>

19-24\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 BUNKERI I TRANSFERI<\/p>

24-25\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 KRAJ MJESECA<\/p>

26-28\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 MANOVRA<\/p>

28-31\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 OSNOVE SIGURNOSTI<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

DNEVNE OBAVEZE<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Svaki oficir na brodu ima odre\u0111ena zadu\u017eenja koja moraju biti izvr\u0161ena svakog dana.<\/p>

\u00a0<\/p>

Dnevne obaveze se sastoje od:<\/p>

  • \u010cekiranje rifera<\/li>
  • Sondiranja<\/li>
  • Ispiranja turbina<\/li>
  • Provjera ulja u separatorima i kompresorima<\/li>
  • Drenanje tankova i boca zraka<\/li>
  • Pisanje Log Book-a<\/li><\/ul>

    \u00a0<\/p>

    \u00a0<\/p>

    \u010cEKIRANJE RIFERA<\/span><\/h2>

    \u00a0<\/strong><\/p>

    Kontejneri za hla\u0111enje ili tzv. riferi koriste se za robu kojoj je potrebno odr\u017eavanje niske temperature tokom transporta. Ovi kontejneri su opremljeni rashladnom jedinicom koja je povezana sa brodskim napajanjem.<\/p>

    \u00a0<\/p>

    Takav tip tereta zahtijeva svakodnevnu pa\u017enju. Uobi\u010dajeno je da se briga o riferima povjerava reefer man<\/em>. Me\u0111utim, ako on nije prisutan na brodu, 4. oficir stroja preuzima odgovornost za tu obavezu.<\/p>

    \u00a0<\/p>

    Zadatak je prili\u010dno jednostavan. Postoji lista sa ta\u010dnim pozicijama i brojevima rifer kontejnera koje je potrebno provjeriti. U slu\u010daju da se pozicija ne poklapa sa navedenom, neophodno je odmah obavijestiti upravitelja, kako bi se utvrdilo<\/p>

    \u00a0<\/p>

    da li je rifer uop\u0161te prisutan na brodu. Ova procedura je od klju\u010dne va\u017enosti za o\u010duvanje kvaliteta tereta i siguran transport robe koja zahtijeva hla\u0111enje.<\/p>

    \u00a0<\/p>

    NAPOMENA!<\/p>

    \u00a0<\/p>

    RIFER NA SEBI IMA OZNAKU KOJA SE SASTOJI OD BROJEVA I SLOVA. TA OZNAKA JE KAO IME RIFERA.<\/p>

    \u00a0<\/p>

    Pored provjere pozicije, va\u017eno je i osigurati da rifer ispravno radi i da nema aktiviranih alarma. To se mo\u017ee provjeriti putem lampica koje pokazuju status rifer kontejnera (crvena lampica zna\u010di da je uklju\u010den alarm). Ako se na ekranu rifer kontejnera pojavi alarm, obavezni ste zabilje\u017eiti vrstu alarma i obavijestiti upravitelja ili elektri\u010dara.<\/p>

    \u00a0<\/p>

    U nekim kompanijama je uvedena praksa kori\u0161\u0107enja tableta. Va\u0161a du\u017enost je da slikate parametre svakog rifer kontejnera pomo\u0107u tableta i svakodnevno dostavljate izvje\u0161taje kompaniji. Ova procedura osigurava precizno pra\u0107enje stanja i funkcionalnosti svakog rifer kontejnera, \u0161to je od klju\u010dne va\u017enosti za siguran transport osjetljivih tereta koji zahtijevaju odr\u017eavanje niske temperature.<\/p>


    \"\"<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

    \n\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t

    SONDIRANJE<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
    \n\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Sondiranje je postupak mjerenja nivoa te\u010dnosti u tankovima ili odre\u0111enim prostorima. Na brodu, nije mogu\u0107e potpuno se osloniti na automatizaciju mehani\u010dkih ure\u0111aja, posebno kada su u pitanju materijali za koje neoprez mo\u017ee dovesti do zaga\u0111enja nafte i o\u0161te\u0107enja ma\u0161ina. Zbog toga se uvijek daje prednost ru\u010dnom sondiranju kako bi se pa\u017eljivo provjerio nivo te\u010dnosti u tankovima, spre\u010davaju\u0107i tako prelivanje ili presu\u0161ivanje istih.<\/p>

    \u00a0<\/p>

    Osim svakodnevnog sondiranja dnevnih tankova, ovo se obi\u010dno vr\u0161i i nakon transfera odre\u0111enih te\u010dnosti, bunkera goriva i maziva, ili po zahtjevu upravitelja. Sondiranje se sprovodi pomo\u0107u sonde i tabele sondiranja. Sonda je alat koji se sastoji od ru\u010dke i trake, \u010desto napravljene od metala, na \u010dijem vrhu se nalazi teg. Na tegu i traci su ozna\u010deni centimetri ili stope.<\/p>

    \u00a0<\/p>

    Svaki tank ima svoju tabelu sondiranja koja se koristi za pretvaranje centimetara dobijenih sondiranjem u odre\u0111enu zapreminu. Na primjer, ako smo sondirali tank i pokazao nam je 10 centimetara, u tabeli mo\u017eemo vidjeti da su ti 10 centimetara jednaki 3 kubna metra (m\u00b3).<\/p>

    Ova precizna mjerenja su od su\u0161tinskog zna\u010daja za siguran transport te\u010dnosti na brodu.<\/p>

    Postoje dvije vrste sondiranja na brodu:<\/p>

    1. Obi\u010dno sondiranje<\/li>
    2. Sondiranje sa ulid\u017eom<\/li><\/ol>

      Obi\u010dno se sondiranje primjenjuje kod manjih ili praznih tankova. Da bi se izbjeglo prljanje \u010ditave sonde, postupak je jednostavan: potrebno je spustiti traku dok ne dodirne dno tanka. Traka \u0107e precizno izmjeriti visinu te\u010dnosti koju je zatim potrebno usporediti sa vrijednostima u tabeli sondiranja.<\/p>

      \"\"<\/p>

      Na primjer ako traku spustimo 600 cm i kada je izvu\u010demo ona poka\u017ee 100 cm to zna\u010di da je prazan prostor odnosno ulid\u017e 500 cm. Ako stavimo da je du\u017eina cijevi za sondiranje 1500 cm onda bismo mogli izra\u010dunati i nivo te\u010dnosti koji bi iznosio 1000 cm. Kao i u obi\u010dnoj metodi, vrijednost ulid\u017ea je potrebno uporediti sa tabelom sondiranja kako bismo dobili koli\u010dinu u odre\u0111enoj zapremini.<\/strong><\/p>

      1500 \u2013 600 + 100 = 1000 (visina te\u010dnosti u tanku)<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

      \n\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t

      ISPIRANJE TURBINA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
      \n\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

      Turbine na brodu su veoma va\u017ean dio sistema jer koriste izduvne plinove kako bi doveli isprini zrak u cilindar motora. Me\u0111utim, zbog tog procesa dolazi do njihovog priljanja, a kako bi se izbjeglo stvaranje povratnog pritiska ili o\u0161te\u0107enja na turbini, koriste se dvije vrste ispiranja turbine. Jedna za stranu ispu\u0161nih plinova a druga za kompresorsku stranu.<\/p>

      Za stranu ispu\u0161nih plinova koristi se suva metoda koja se vr\u0161i uz pomo\u0107 turbo blastera.<\/p>

      Za kompresorsku stranu koja slu\u017ei za dobavu ispirnog zraka koristi se metoda ispiranja destilovanom vodom.<\/p>

      Napomena:<\/strong><\/p>

      Ispiranje turbina se obi\u010dno vr\u0161i na svakih 48 sati, suvo ispiranje je najbolje vr\u0161iti na \u0161to ve\u0107em optere\u0107enju. Proces ispiranja i najoptimalnije optere\u0107enje za ispiranje istih mo\u017ee se na\u0107i u instrukcionim knjigama ili na samoj turbini.<\/strong><\/p>

      \"\"<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

      \n\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t

      PROVJERA ULJA U KOPRESORIMA I SEPARATORIMA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
      \n\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

      Iako se ulje u kopresorima i separatorima ne tro\u0161i ba\u0161 u velikim koli\u010dinama, potrebno ih je svakodnevno provjeravti kako oni ne bi ostali bez ulja, \u0161to bi izazvalo veliku \u0161tetu na istim.<\/p>

      Kompresor i separator na sebi imaju malu sondu uz pomo\u0107 koje se mo\u017ee izmjeriti nivo ulja u karteru jednog i drugog.<\/p>

      Nivo ulja u kompresoru se mo\u017ee provjeriti dok kompresor radi, a nivo ulja u separatoru jedino kada je separator uga\u0161en.<\/p>

      \"\"<\/p>

      Broj 2 <\/strong>na slici predstavlja malu sondu za provjeru ulja na kopresoru. Sli\u010dnu sondu toj na sebi ima i separator.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

      \n\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t

      DRENANJE TANKOVA I BOCA ZRAKA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
      \n\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

      Zbog velikih razlika u temperaturama mora i unutra\u0161njosti ma\u0161inskog prostora stvara se velika kondenzacija kako u makini tako i u tankovima i bocama zraka.<\/p>

      U slu\u010daju kada bi se velike koli\u010dine kondenzacije pomije\u0161ale sa gorivom ili zrakom ure\u0111aji koji ih koriste jednostavno ne bi mogli raditi.<\/p>

      Iz tog razloga na ve\u0107ini tankova na samom dnu postoji drein linija koja slu\u017ei kako bi se voda iz tankova drenala.<\/p>

      Tankove i boce je potrebno drenati barem jednom dnevno.\u00a0<\/p>

      NAPOMENA<\/p>

      U periodu kada se brod nalazi u tropskim dijelovima ili u toku velikih vru\u0107ina kondenzacija se pove\u0107ava pa sa tim je potrebno i \u010de\u0161\u0107e drenati tankove i boce zraka.<\/p>

      \"\"<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

      \n\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t

      PISANJE LOG BOOK-A<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
      \n\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

      Log book <\/em><\/strong>je brodski dnevnik koji je napravljen isklju\u010divo za ma\u0161inski dio broda. Kako bi se vodila dnevna evidencija bitnih parametara poput temperature ispusnih plinova glavne makine i generatora, temperature ko\u0161uljica glavne makine, temperature reshladne vode, mora, itd.<\/strong><\/p>

      Nekada su se svi ti parametri uzimali na licu mjesta sa samih ure\u0111aja, a danas se ve\u0107ina tih parametara mo\u017ee uzeti sa kompjutera koji se nalaze u kontrolnoj.<\/strong><\/p>

      Osim parametara u log book <\/em>se upisuju i dnevne potro\u0161nje goriva, ulja, slatke vode.<\/strong><\/p>

      \u00a0<\/strong><\/p>

      \"\"<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

      \n\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t

      POSLOVI I ZADU\u017dENJA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

      Posada na brodu treba da funkcioni\u0161e kao jedan ujedinjen tim. Me\u0111utim, svaki \u010dlan posade ima svoje specifi\u010dne zadatke i odgovornosti u zavisnosti od svog \u010dina, posebno u vezi sa radom na strojevima. Ovi zadaci su jasno definisani i svako je du\u017ean da ih izvr\u0161ava. To uklju\u010duje odr\u017eavanje, pra\u0107enje i sigurnost svih mehani\u010dkih sistema na brodu kako bi se obezbijedilo sigurno i efikasno putovanje. Ova disciplina i koordinacija me\u0111u \u010dlanovima posade od klju\u010dne su va\u017enosti za sigurnost broda i svih ljudi na njemu.<\/p>

      \u010cetvrti oficir makine zadu\u017een je za sljede\u0107e strojeve:<\/p>

      • Separatore<\/li>
      • Kompresore<\/li>
      • Pumps<\/li>
      • Kormilo<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
        \n\t\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t\t\t\t
        \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t\t

        SEPARATORI<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t\t

        PRINCIP RADA SEPARATORA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

        Separatori na brodu imaju klju\u010dnu ulogu – pro\u010di\u0161\u0107avaju razli\u010dite medije. Gorivo koje se bunkeri\u0161e putem bar\u017ei ili cisterni obi\u010dno sadr\u017ei ne\u010disto\u0107e kao \u0161to su ugljenik, \u010destice pra\u0161ine i pepeo koji mo\u017ee uzrokovati habanje cilindara, klipova ili \u0161prica za ubrizgavanje goriva.<\/p>

        \u00a0<\/p>

        Osim toga, u ne\u010di\u0161\u0107enom gorivu \u010desto postoje i odre\u0111ene koli\u010dine vode. Ako se ova voda ne ukloni, mo\u017ee smanjiti kvalitetu goriva i dovesti do o\u0161te\u0107enja ure\u0111aja koji koriste to gorivo.<\/p>

        \u00a0<\/p>

        Nakon \u0161to se gorivo bunkeri\u0161e, skladi\u0161ti se u rezervoarima za gorivo. Zatim se pomo\u0107u transfer pumpe prebacuje u settling tankove. U settling tanku se gorivo zagrijava na vi\u0161u temperaturu, \u0161to poma\u017ee u odvajanju vode i razbijanju ve\u0107ih kontaminacija.<\/p>

        Ovaj proces pro\u010di\u0161\u0107avanja osigurava da se gorivo koristi u naj\u010di\u0161\u0107em mogu\u0107em stanju, \u010dime se pobolj\u0161ava performansa motora i produ\u017euje radni vijek brodskih sistema.<\/p>

        \u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

        \n\t\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t\t

        GLAVNI DIJELOVI SEPARATORA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
        \n\t\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t
        \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

        Na slici 8 su prikazani svi glavni dijelovi jednog separatora, u nastavku \u0107e biti obja\u0161njeni:<\/p>

        1. Ru\u010dka \u2013 povezuje centripetalnu pumpu i poklopac, preko nje ulazi voda za punjenje i ispiranje bubnja.<\/li>
        2. Centripetalna pumpa \u2013 ima za zadatak da izbaci o\u010di\u0161\u0107enu prljav\u0161tinu iz separatora pod pritiskom.<\/li><\/ol>
          1. Poklopac \u2013 pokriva<\/li>
          2. Blok sa sensorima \u2013 sadr\u017ei senzore potrebne za pra\u0107enje rada separatora (Transmiter pritisaka, Slad\u017e detektor, Detektor vode, solenoid ventile za pra\u017enjenje vode i cirkulaciju iste)<\/li>
          3. Bubanj \u2013 On sam i dijelovi u njemu slu\u017ee za pro\u010di\u0161\u0107avanje goriva uz pomo\u0107 centrifugalne sile.<\/li>
          4. Ku\u0107i\u0161te \u2013 Na njemu su pri\u010dvr\u0107eni pokretni dijelovi, poklopac i elektromotor.<\/li>
          5. Staklo \u2013 Slu\u017ei za provjeru nivoa ulja u karteru<\/li>
          6. Gornje staklo \u2013 Slu\u017ei za provjeru kai\u0161a.<\/li>
          7. Ru\u010dna ko\u010dnica \u2013 Kako bi smanjila potrebno vrijeme za usporavanje separatora.<\/li>
          8. Solenoid ventil vode \u2013 Otvara i zatvara vodu po<\/li>
          9. Pogon \u2013 Uz pomo\u0107 elektromotora preko kai\u0161a pogoni osovinu separatora.<\/li>
          10. Motor \u2013 Podi\u017ee brzinu separatore do potrebnih broja okretaja, za\u0161ti\u0107en je od preoptere\u0107enja.<\/li><\/ol>

            \"\"<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

            \n\t\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t\t\t
            \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t

            BUBANJ SEPARATORA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

            Bubanj je kompleksniji od ostalih dijelova separatora pa ga je potrebno posebno izdvojiti i dodatno objasniti.<\/p>

            Gorivo se dovodi iz settling <\/em>tanka preko feed pumpe <\/em>na bubanj gdje uz pomo\u0107 centrifugalne sile i razlika u te\u017einama materija dolazi do izdvajanja prljav\u0161tine.<\/p>

            Sam bubanj se sastoji od pokretnih (hidrauli\u010dnih) i fiksnih dijelova.<\/p>

            \"\"<\/p>

            Na slici broj 9 vide se pokretni dijelovi bubnja, to su:<\/p>

            1. Radni mediji \u2013 Obi\u010dno je to voda koja pod pritskom ima zadatak da pokre\u0107e dijelove kako bi otvorila, odnosno zatvorila bubanj.<\/li>
            2. Prstenasti klip \u2013 Fiksiran je u dno bubnja, rotira se istom brzinom kao i svi ostali dijelovi separatora.<\/li>
            3. Klizni klip \u2013 Fiksiran je u dno bubnja, rotira se istom brzinom kao ostali dijelovi bubnja.<\/li><\/ol>

              \u00a0<\/p>

              Ovi dijelovi imaju zadatak da njihovim kretanjem, otvaraju i zatvaraju bubanj kako bi isti mogao da izbaci ne\u010disto\u0107e iz sebe.<\/p>

              \"\"<\/p>

              Na slici broj 10 vide se svi fiksni dijelovi bubnja, oni su sljede\u0107i:<\/p>

              1. Bubanj \u2013 Proizvodi velike centrifugalne sile kroz okretanje kako bi separacija bila mogu\u0107a.<\/li>
              2. Distributor \u2013 Ubrzava fluid koji ulazi kroz prolaz A, <\/strong>onda kroz cijevi pa sve do diskova unutar bubnja.<\/li>
              3. Diskovi \u2013 Slu\u017ee kako bi podijelili te\u0161ke i lake materije jedne od drugih, svaki disk ima ne sebi zube koji ih dijele jedan od drugog kako bi se stvorio me\u0111u-prostor.<\/li>
              4. Prostor za materije \u2013 Sakuplja prljave materije koje su diskovi<\/li><\/ol>

                \"\"<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

                \n\t\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t\t\t\t
                \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t\t

                KOMPRESORI<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t\t

                PRINCIP RADA KOMPRESORA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
                \n\t\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

                Na brodu se koristi vi\u0161e vrsta kompresora koji zadovoljavaju razli\u010dite potrebe. Iako se princip rada i dijelovi kompresora uglavnom podudaraju, glavna razlika me\u0111u njima je broj cilindara, odnosno broj faza koje su im potrebne da postignu odre\u0111eni pritisak.<\/p>

                \u00a0<\/p>

                Kompresor koji se koristi za stvaranje startnog zraka sa pritiskom od 30 bara je trostepeni kompresor. Ovaj kompresor ima ukupno 4 cilindra, od kojih su 2 cilindra namijenjena prvom stepenu, dok po jedan cilindar slu\u017ei za drugi i tre\u0107i stepen kompresije.<\/p>

                \u00a0<\/p>

                U prvom stepenu, kompresor usisava zrak iz okoline kroz dva vazdu\u0161na filtera, a zatim ga kompresuje u naredne dvije faze kako bi se postigao kona\u010dni pritisak od 30 bara. Va\u017eno je napomenuti da se zrak hladi nakon svake faze kompresije. Ovaj proces hla\u0111enja omogu\u0107ava lak\u0161e postizanje \u017eeljenog pritiska, pobolj\u0161avaju\u0107i efikasnost i trajnost kompresorskog sistema na brodu.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

                \n\t\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t\t\t\t
                \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t\t

                GLAVNI DIJELOVI KOMPRESORA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t
                \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

                \"\"<\/p>

                1. Prvi stepen kompresije (cilindar br 2)<\/li>
                2. Drugi stepen kompresije (cilindar br 3)<\/li>
                3. Tre\u0107i stepen kompresije (cilindar br 4)<\/li>
                4. Sigurnosni ventil prvog stepena<\/li>
                5. Sigurnosni ventil drugog stepena<\/li>
                6. Sigurnosni ventil tre\u0107eg stepena<\/li>
                7. Rashladnik<\/li>
                8. Separator kondenzata drugog stepena<\/li>
                9. Separator kondenzata tre\u0107eg stepena<\/li>
                10. Tanki\u0107 za sakupljanje kondenzata<\/li>
                11. Solenoid ventil kompresionog stepena<\/li>
                12. Solenoid ventil kompresionog stepena<\/li>
                13. Solenoid ventil kompresionog stepena<\/li>
                14. Prekida\u010d niskog pritiska ulja<\/li>
                15. Sonda ulja<\/li>
                16. Odu\u0161nik kartera sa izolacijonom cijevi<\/li>
                17. Elektromotor<\/li><\/ol>

                  \u00a0<\/p>

                  Va\u017eno je napomenuti da se u kompresoru nalazi privje\u0161ena pumpa ulja, koja ima svoj filter unutar kartera, slu\u017ei za podmazivanje cilindara i ostalih pokretnih dijelova kompresora. Pritisak tog ulja je pra\u0107en uz pomo\u0107 transmitera niskog pritiska ulja koji u slu\u010daju da dodje do pada pritiska na istom mo\u017ee pogasiti kopresor.<\/p>

                  Bitan detalj je da kondenzat koji se stvara u kompresoru u sebi sadr\u017ei ulje i vodu koja nastaje u toku rada kompresora. Taj kondenzat se sakuplja poslije svakog stepena u tanku za sakupljanje kondenzata.<\/p>

                  Kondenzat se drena preko drein linije. Solenoid i drein ventili su ugra\u0111eni u drein liniju za svaki separator. Solenoid ventili moraju biti otvoreni kada kompresor ne radi. Nekoliko sekundi nakon startovanja, solenoid ventil bi trebalo da se zatvori i kompresor bi trebalo da se uklju\u010di.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

                  \n\t\t\t\t\t
                  \n\t\t\t\t
                  \n\t\t\t\t
                  \n\t\t\t\t\t\t\t
                  \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                  \n\t\t\t\t
                  \n\t\t\t\t\t

                  PUMPE<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                  \n\t\t\t\t
                  \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

                  \u010cetvrti oficir makine nije zadu\u017een za remont pumpi ve\u0107 za odr\u017eavanje filtera kod pumpi koji ih imaju.<\/p>

                  Odre\u0111ene pumpe na brodu imaju filtere na usisnoj strani kako ne bi do\u0161lo do o\u0161te\u0107enja pumpi prilikom njigovog rada od strane nekih ve\u0107ih materija.<\/p>

                  Pumpe koje ih obi\u010dno imaju:<\/p>

                  \u00a0<\/p>

                  \u00a0<\/p>

                  • Transfer pumpe<\/li>
                  • Feed pumpe separatora<\/li>
                  • Supply pumpe<\/li>
                  • Sludge pumpa<\/li>
                  • Bilge pumpa<\/li><\/ul>

                    \u00a0<\/p>

                    Proces \u010di\u0161\u0107enja filtera \u2013 Potrebno je zatvoriti usisni i tla\u010dni ventil koji se nalaze prije i poslije filtera, nakon toga treba drenati fluid iz filtera a potom polako skinuti poklopac sa ku\u0107i\u0161ta. Unutar ku\u0107i\u0161ta se nalazi ko\u0161ara koju je potrebno oprati i vratiti nazad u ku\u0107i\u0161te.<\/p>

                    \"\"<\/p>

                    Nakon \u0161to je ko\u0161ara vra\u0107ena u ku\u0107i\u0161te, potrebno je vratiti poklopac nazad ali uz to povesti ra\u010duna da je brtva izme\u0111u poklopca i ku\u0107i\u0161ta na mjestu. Kada je sve vra\u0107eno na mjesto potrebno je ozra\u010diti filter kako bi se izbacio zrak iz sistema.<\/p>

                    Ozra\u010divanje filtera \u2013 Otvoriti malo odzra\u010dni ventil i usisni ventil, dok je tla\u010dni zatvoren, dr\u017eati tako dok kroz odzra\u010dni ventil ne krene gorivo, kada je gorivo krenulo zatvoriti odzra\u010dni ventil i potom postepeno otvarati usisni a potom tla\u010dni ventil.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

                    \n\t\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\t\t

                    KORMILO<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

                    Ono \u0161to je btino je da \u010detvrti oficir zna a vezano je za kormilo jeste da postoje \u010detiri hidrauli\u010dna cilindra pri\u010dvr\u0161\u0107ena za dvije ruke diska aktuatora, sa obije strane. Ovi cilindri su direktno povezani sa elektri\u010dnim hidrauli\u010dnim pumpama koje stvaraju hidrauli\u010dki pritisak kroz cijevi.<\/p>

                    Ovo polje hidrauli\u010dkog pritiska koje je prisutno u pumpama daje kretanje hidrauli\u010dnim cilindrima, \u0161to zauzvrat odgovara aktuatoru koji djeluje na kormilo.<\/p>

                    Svim tim pokretnim dijelovima i stazama je potrebno podmazivanje ma\u0161\u0107u. Obi\u010dno na novim brodovima postoji pumpa koja radi automatski pa bi je samo trebalo dopunjavati. Me\u0111utim, na nekim brodovima se i dalje kormilo podmazuje ru\u010dno uz pomo\u0107 mazalice.<\/p>

                    \"\"<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

                    \n\t\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\t\t

                    BUNKERI I TRANSFERI<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\t\t

                    BUNKERI<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\t
                    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

                    Bunkerisanje je proces punjenja goriva, ulja ili vode u brodske tankove. Za operaciju bunkerisanja postoji cijela procedura koju je potrebno ispuniti. Te procedure se u ve\u0107inskom dijelu ti\u010du sigurnosti.<\/p>

                    Procedura se sastoji od 3 sljede\u0107e operacije:<\/p>

                    • Operacije prije po\u010detka<\/li>
                    • Operacije u toku<\/li>
                    • Operacije poslije<\/li><\/ul>

                      \u00a0<\/p>

                      \u0160to se ti\u010de operacija prije bunkera, one obuhvataju pripremu svih neophodnih dokumenata, pripremu bunker linija i povezivanje creva sa bunker bar\u017eama ili cistjernama.<\/p>

                      \u00a0<\/p>

                      Kada je rije\u010d o dokumentima za bunker operacije, oni uklju\u010duju sondiranje prije bunkera, sigurnosne liste i dokumentaciju potrebnu za slanje uzoraka goriva na analizu, \u0161to uklju\u010duje pripremu bo\u010dica za uzimanje uzoraka.<\/p>

                      Sondiranje prije bunkera je obavezno radi ta\u010dnog mjerenja koli\u010dine goriva, \u0161to omogu\u0107ava precizno izra\u010dunavanje ukupne koli\u010dine bunkerisanog goriva.<\/p>

                      \u00a0<\/p>

                      Sigurnosna lista sadr\u017ei informacije o koli\u010dini goriva koja \u0107e se prenijeti u odre\u0111ene tankove, \u0161to odre\u0111uje upravitelj. Na ovoj listi se tako\u0111e upisuju \u010dlanovi posade koji \u0107e u\u010destvovati u operaciji bunkera.<\/p>

                      \u00a0<\/p>

                      Sve ove pripreme su klju\u010dne kako bi se osiguralo sigurno, ta\u010dno i efikasno bunkerisanje goriva na brodu. Ova procedura je od vitalnog zna\u010daja za siguran i pouzdan rad brodskog motora.<\/p>

                      \"\"<\/p>

                      Pripremu za slanje goriva na analizu obi\u010dno sprema upravitelj ali va\u017eno je napomenuti da je za to potrebno pripremiti BDN, Lending report, ispuniti papire za laboratoriju kojoj se \u0161alje. Posljednji korak u postupku je popuniti naljepnicu na bocama za semple i staviti silove na iste, potom sve to staviti u kovertu koja je obezbije\u0111ena od strane firme.<\/p>

                      \u00a0<\/p>

                      Za pripremu linije za bunker zadu\u017een je 4. oficir makine. U zavisnosti koju vrstu fluida prima brod potrebno je otvoriti ili zatvoriti odre\u0111ene ventile kako bi taj fluid mogao do\u0107i od bunker stanice do tanka koji se puni.<\/p>

                      \"\"<\/p>

                      \"\"<\/p>

                      Na slikama 14 i15 su prikazane \u0161eme bunker linije za te\u0161ko gorivo, je crvenom bojom pokazana linija kojom bi gorivo trebalo i\u0107i.<\/p>

                      \u00a0<\/p>

                      Ventili ozna\u010deni zelenom bojom su otvoreni na kompjuteru, pored njih je potrebno otvoriti i ventil na bunker stanici. Svi ostali ventili su zatvoreni uklju\u010duju\u0107i ventile na transfer pumpi koje bi trebalo zatvoriti iz sigurnosnih razloga.<\/p>

                      Kao i za bunker goriva, na brodu postoji \u0161ema za svaki sistem posebno pa je i procedura bunkerisanja sli\u010dna.<\/p>

                      \"\"<\/p>

                      U toku operacije bunkerisanja bitno je provjeravati obje bunker stanice, obilaziti liniju kojom gorivo ide i povremeno sondirati kako ne bi do\u0161lo do katastrofe, odnosno polucije.<\/p>

                      Poslije zavr\u0161ene operacije potrebno je sondirati sve tankove koji su punjeni kako bi provjerili da li je ukrcana koli\u010dina ta\u010dna, a nakon toga \u0107e upravitelj dati dozvolu za otpajanje manige. Nakon \u0161to je maniga otpojena potrebno je vratiti liniju u prvobitno stanje kakve je bila prije po\u010detka opracije.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

                      \n\t\t\t\t\t
                      \n\t\t\t\t
                      \n\t\t\t\t
                      \n\t\t\t\t\t\t\t
                      \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                      \n\t\t\t\t
                      \n\t\t\t\t\t

                      TRANSFERI<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                      \n\t\t\t\t
                      \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

                      Sva tranferisanja unutar ma\u0161inskog dijela su zadu\u017eenja 4. oficira makine. Neki do njih su:<\/p>

                      • Transferi santina<\/li>
                      • Transferi te\u0161kog goriva<\/li>
                      • Transferi dizela<\/li>
                      • Transferi ulja<\/li><\/ul>

                        Za sve te transfere postoje \u0161eme poput one za bunkerisanje goriva. Ono \u0161to je va\u017eno jeste nau\u010diti \u010ditati te \u0161eme.<\/p>

                        \"\"<\/p>

                        Svaka \u0161ema se sastoji od razli\u010ditih simbola pumpi, ure\u0111aja, tankova i ventila. Svi ure\u0111ai, pumpe i tankovi su ozna\u010dene crte\u017eom a pored crte\u017ea stoji njihov naziv kako bi znali ta\u010dno o \u010demu se radi. Kod ventila toga nema, stoga je slika broj 18 jako va\u017ena i na njoj su prikazane sve vrste ventila.<\/p>


                        Jednom kada se nau\u010de \u010ditati \u0161eme tada pravljenje tranfera postaje jednostavno. Potrebno je na\u0107i ventil unutar ma\u0161inskog prostora, zatim ga otvoriti, odnosno zatvoriti pa potom startovati pumpu.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

                        \n\t\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t\t

                        KRAJ MJESECA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

                        Na kraju svakog mjeseca, va\u017eno je zavr\u0161iti dokumentaciju koja je propisana. Dio tih dokumenata se \u0161alje kompaniji, dok se neki od njih \u010duvaju na brodu.<\/p>

                        Kako bi se pravilno pratila potro\u0161nja ulja i hemikalija na brodu, neophodno je redovno provjeravati njihove zalihe na kraju svakog mjeseca. Sva manja ulja i hemikalije trebaju biti pa\u017eljivo odvojena i smje\u0161tena na jednom mjestu, \u0161to olak\u0161ava njihovo brojanje i pra\u0107enje. Stanje ovih zaliha se ta\u010dno bilje\u017ei i \u010duva na brodu u dokumentaciji.<\/p>

                        Ovaj sistemati\u010dan pristup omogu\u0107ava precizno pra\u0107enje potro\u0161nje resursa na brodu, \u010dime se osigurava efikasno upravljanje zalihama i odr\u017eavanje sigurnosti i performansi broda.<\/p>

                        \"\"<\/p>

                        Pored hemije i ulja, u toku mjeseca se prate temperature fri\u017eidera za hranu, temperature le\u017eajeva i pritisak stern tube <\/em>sistema.<\/p>

                        Pra\u0107enje ovih parametara se mo\u017ee svrstati u dnevnu obavezu jer se upisuju u engine log book <\/em>svakoga dana. Sve ove parametre mo\u017eemo uzeti sa kompjutera iz kontrolne sobe osim pritisaka u stern tube sistemu <\/em>koji se mora uzeti na lice mjesta u stern tubu.<\/em><\/p>

                        Osim navedenog, 4. oficir makine zadu\u017een je da na kraju svakog mjeseca bilje\u017ei radne sate svih ure\u0111aja na brodu.<\/p>

                        \"\"<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

                        \n\t\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t\t

                        MANOVRA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

                        Manovra je operacija u toku koje brod ulazi ili izlazi iz obalnih voda neke zemlje, izbjegava nekoliko brodova na putu i nastavlja prema vezu ili izlazu iz luke.<\/p>

                        Isto tako kao manovru mo\u017eemo ra\u010dunati prolaze kroz kanale i pluvidbu u prometnim zonama.<\/p>

                        U toku manovre u makini moraju biti upravitelj, de\u017eurni oficir i u slu\u010daju da upravitelj zahtijeva elektri\u010dar.<\/p>

                        \u00a0<\/p>

                        PROCEDURA:<\/p>

                        Jedan sat do manovre \u2013 Jedan sat prije po\u010detka manovre de\u017eurni oficir sa mosta zove u makinu i daje jedan sat do manovre.<\/p>

                        De\u017eurni oficir u makini je du\u017ean da obavijesti upravitelja potom tu naredbu zabilje\u017ei u bell booku<\/em>.<\/p>

                        U zavisnosti da li brod ulazi ili izlazi iz luke postoje male razlike u pripremi pogona za manovru.<\/p>

                        Kada brod ulazi u luku sa mosta \u0107e smanjiti brzinu pa \u0107e biti potrebno otvoriti grijanje za kosuljice glavne makine i upaliti boiler. Kada vas je zvao de\u017eurni oficir sa mosta kako bi vam dao jedan sat do manovre njegova du\u017enost je bila da vam ka\u017ee da li su mu potrebni bow trasteri. Ukoliko jesu va\u0161a du\u017enost jeste da zagrijete i ubacite tri generator u mre\u017eu koji na novim brodovima slu\u017ee kao preduslov za startovanje bow trastera.<\/p>

                        Nakon startovanja pomocnih motora, boilera i otvaranja grijanja potrebno je drenati boce zraka i obi\u0107i kompletnu makinu kako bi se uvjerili da je pogon spreman za manevrisanje.<\/p>

                        Jednom kada se pilot ukrcao na brod sa mosta \u0107e dati komandu stendby engine koju \u0107e mo isto tako upisati u bell book<\/em>.<\/p>

                        Ta komanda zna\u010di da manovra po\u010dinje te je potrebno uzeti kauntere kako bi se napisao riport.<\/p>

                        Od tog trenutka de\u017eurni oficir prati parametre poput temperature ko\u0161uljica, ispu\u0161nih plinova, ulja na generatorima i td.<\/p>

                        Jednom kada je manovra gotova komanda sa mosta je FWE ili finish with engine, \u0161to zna\u010di da je manovra gotova pa je potrebno ponovo uzeti kauntere i raspremiti makinu.<\/p>

                        Raspremiti makinu zna\u010di, ugasiti pomo\u0107ne motore koji nisu potrebni, ubaciti prekret, zatvoriti startni zrak i otvoriti pipce na glavnoj makini.<\/p>

                        A kada brod izlazi iz luke procedura je slede\u0107a, na jedan sat do manovre de\u017eurni oficir obavjestava upravitelja pa potom preduzima slede\u0107e korake. Pali potrebne pomo\u0107ne motore i ubacuje ih u mre\u017eu, prekre\u0107e makinu i izvla\u010di prekret zatim otvara startni zrak.<\/p>

                        Kao i kod manovre ulaska u luku potrebno je drenati boce zraka I obi\u0107i cijeli pogon.<\/span><\/p>

                        Jednom kada je makina spremna upravitelj tra\u017ei dozvolu kako bi produvao glavni motor, jednom kada ga je produvao de\u017eurni oficir zatvara pipce na glavnoj makini i sve je spremno za manovru.<\/p>

                        Kao kod svake manovre svaka komanda data sa mosta mora biti upisana u bell book ta\u010dnim redosljedom.<\/span><\/p>

                        Jednom kada brod isplovi iz luke i krene u navigaciju, temperature \u0107e se stabilizovati pa je potrebno zatvoriti grijanje kosuljica glavne makine i potom ugasiti boiler.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

                        \n\t\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t\t

                        OSNOVE SIGURNOSTI<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t
                        \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

                        Pod sigurnosti, na brodu se podrazumijevaju sve one stvari koje su preduzete kako bi se za\u0161titili ljudi koji rade na brodu. Sve ono \u0161to spada u za\u0161titu na brodu je:<\/p>

                        \u00a0<\/p>